Nën ndikimin e epidemisë ndërkombëtare, tregu i biçikletave ka treguar një rritje të rrallë të kundërt në vitet e fundit dhe fabrikat vendase në rrjedhën e sipërme dhe të poshtme kanë ndjekur punën jashtë orarit për të prodhuar dhe eksportuar.Ndër to, rritja e shpejtë janë biçikletat elektrike.Mund të parashikojmë se në vitet e ardhshme, biçikletat me asistencë elektrike do të bëhen në mënyrë të pashmangshme një pikë e re rritjeje në fushën e biçikletave shtëpiake.
Biçikletat me asistencë elektrike, në përgjithësi, janë biçikleta me asistencë elektrike, të cilat janë të ndryshme nga biçikletat elektrike të pastra elektrike ose biçikletat elektrike.Ata ende duhet të drejtohen nga pedalimi i njeriut.Motori luan vetëm një rol ndihmës.Ndihmon biçikletën në kushte të vlerësuara., Duke e bërë më të lehtë kalërimin, duke përmirësuar qëndrueshmërinë e përgjithshme dhe duke reduktuar vështirësinë e kalërimit.Nga automjetet e para të udhëtarëve me asistencë elektrike te biçikletat e sotme malore me asistencë elektrike, biçikletat rrugore dhe automjetet Gravel, sistemi me asistencë elektrike është zhvilluar teknikisht dhe mund të përshtatet plotësisht me modelin e automjetit.Ne mund të shohim se pavarësisht nëse është XC i zakonshëm me bisht të fortë, biçikleta më e rëndë pyjore e kryqëzuar ose biçikleta rrugore, të gjitha kanë hijen e energjisë elektrike.Unë vetë kam përjetuar faza të ndryshme zhvillimi dhe forma të ndryshme të produkteve të asistencës elektrike në përvojën time afatgjatë të çiklizmit, kështu që do të doja ta ndaja me ju shkurtimisht. Manifestimet e jashtme të asistencës së fuqisë elektrike mund të ndahen përafërsisht në lëvizje me rrota (Hub Drive) dhenë mes të makinës(Mid Drive).
Në vitet e hershme, për shkak të koncepteve të dizajnit dhe arsyeve të strukturës së trupit, disa automjete udhëtarësh dhe turne adoptuan formën e lëvizjes me rrota të përparme (si p.sh. makina e udhëtarëve me një shpejtësi të Panasonic në Japoni dhe makina e palosshme me ndihmën elektrike të Xiaomi).Ai është i integruar në qendër dhe konverton energjinë elektrike në energji mekanike pasi të jetë i ndezur.Kjo metodë ka një strukturë relativisht të thjeshtë dhe kosto të ulët.Është gjithashtu një nga format kryesore të rimontimit të biçikletave elektrike në treg. Megjithatë, ka shumë probleme të shkaktuara nga lëvizja e rrotave të përparme.Problemi i parë është pesha.Rrotat e përparme janë të mëdha dhe më të rënda.Rritja e peshës së rrotave të përparme me disa kilogramë do të ketë një ndikim më të madh në kontrollin ditor;problemi i dytë është rezistenca., Motori i rrotës do të rrisë rezistencën e kalërimit kur bateria është jashtë fuqisë, e kombinuar me peshën e vet, do të ndikojë në përvojën e kalërimit;problemi i tretë është përshtatshmëria, motori i rrotës së përparme ka nevojë që prodhuesi të përgatisë grupin e rrotave, nëse është një biçikletë e zakonshme udhëtarësh, nuk është e nevojshme ta zëvendësoni atë.Nuk është ndonjë problem i madh, por nëse është një biçikletë sportive e nivelit të lartë, kompleti i rrotave i përgatitur nga prodhuesi ka mangësi për sa i përket notës dhe përshtatjes;Përveç kësaj, pesha dhe forca lëvizëse e motorit të rrotës së përparme do të rrisë frenimin e përparmë.Presioni rrit humbjen e frenimit dhe disa probleme sigurie mund të ndodhin në raste të rënda;motorët e rrotave nuk kanë përparësi për sa i përket konsumit të energjisë.Prandaj, është e arsyeshme që ky lloj ngasjeje nuk është promovuar gjerësisht në biçikletat sportive.
Në vitet e hershme, për shkak të koncepteve të dizajnit dhe arsyeve të strukturës së trupit, disa automjete udhëtarësh dhe turne adoptuan formën e lëvizjes me rrota të përparme (si p.sh. makina e udhëtarëve me një shpejtësi të Panasonic në Japoni dhe makina e palosshme me ndihmën elektrike të Xiaomi).Ai është i integruar në qendër dhe konverton energjinë elektrike në energji mekanike pasi të jetë i ndezur.Kjo metodë ka një strukturë relativisht të thjeshtë dhe kosto të ulët.Është gjithashtu një nga format kryesore të rimontimit të biçikletave elektrike në treg. Megjithatë, ka shumë probleme të shkaktuara nga lëvizja e rrotave të përparme.Problemi i parë është pesha.Rrotat e përparme janë të mëdha dhe më të rënda.Rritja e peshës së rrotave të përparme me disa kilogramë do të ketë një ndikim më të madh në kontrollin ditor;problemi i dytë është rezistenca., Motori i rrotës do të rrisë rezistencën e kalërimit kur bateria është jashtë fuqisë, e kombinuar me peshën e vet, do të ndikojë në përvojën e kalërimit;problemi i tretë është përshtatshmëria, motori i rrotës së përparme ka nevojë që prodhuesi të përgatisë grupin e rrotave, nëse është një biçikletë e zakonshme udhëtarësh, nuk është e nevojshme ta zëvendësoni atë.Nuk është ndonjë problem i madh, por nëse është një biçikletë sportive e nivelit të lartë, kompleti i rrotave i përgatitur nga prodhuesi ka mangësi për sa i përket notës dhe përshtatjes;Përveç kësaj, pesha dhe forca lëvizëse e motorit të rrotës së përparme do të rrisë frenimin e përparmë.Presioni rrit humbjen e frenimit dhe disa probleme sigurie mund të ndodhin në raste të rënda;motorët e rrotave nuk kanë përparësi për sa i përket konsumit të energjisë.Prandaj, është e arsyeshme që ky lloj ngasjeje nuk është promovuar gjerësisht në biçikletat sportive.
Krahasuar me motorin e rrotës së përparme, struktura e motorit të rrotës së pasme është më e ndërlikuar.Ai gjithashtu duhet të marrë në konsideratë sistemin e transmetimit të tillë si volantin e bazës së kullës.Prandaj, kostoja është më e lartë.Sidoqoftë, motori i rrotës së pasme ka gjithashtu disa mangësi që janë të vështira për t'u kapërcyer.E para është integriteti.Është e vështirë të gjesh një motor me rrota të pasme që mund të modifikohet dhe të përputhet me rrotat e markës në treg.Prandaj, ajo ende ka nevojë për një grup rrota të përgatitur nga prodhuesi.Kjo është shumë e papërshtatshme për përshtatshmërinë e modeleve të ndryshme, dhe është gjithashtu e nevojshme për përmirësimin e mëvonshëm të grupit të rrotave.Në të njëjtën kohë, problemi i peshës së motorit të rrotave të përparme ekziston ende në motorin e rrotave të pasme.Motori me rrota të pasme është i prirur për rrëshqitje në mjedise të caktuara dhe do të sjellë përsëri rezistencë më të madhe në kalërim kur është jashtë fuqisë.Motori ndodhet në pozicionin e vendosjes së rrotave, gjë që do të ndikojë në jetëgjatësinë nën dridhje afatgjatë ose kushte të vështira pune. Në këto tre forma,motor i montuar në mesështë padyshim zgjidhja optimale.Megjithëse motori i montuar në mes ka gjithashtu një peshë relativisht të madhe, vendosja e tij në kllapa e poshtme të kornizës nuk do të ndikojë në kundërpeshën e rrotave të përparme dhe të pasme, dhe gjithashtu mund të zvogëlojë qendrën e gravitetit.Në të njëjtën kohë, motori i montuar në qendër shpesh përdor një ingranazh të transmetimit të tufës.Mund të ndërpresë automatikisht lidhjen midis motorit dhe sistemit të transmisionit kur futet ose kur bateria është e mbaruar, kështu që nuk do të shkaktojë rezistencë shtesë.Krahasuar me motorët me rrota, biçikletat elektrike me sisteme motorike të montuara në mes mund të zëvendësojnë lirisht grupet e rrotave dhe përmirësimet e mëvonshme nuk do të preken.Mund të thuhet se motori i montuar në mes përfaqëson drejtimin teknik të sistemit të asistencës elektrike në biçikletat sportive dhe është një kundërhelm për problemet strukturore të biçikletave elektrike sportive.Prandaj, është gjithashtu një vend strategjik për markat kryesore që të përpiqen për kërkime. Për konsumatorët, ajo markë e asistencës së energjisë elektrike që ata zgjedhin në ditët e sotme nuk është në fakt "zgjedhja e një makine", por zgjedhja e një sistemi asistence për energjinë elektrike.I kufizuar nga pamja,motor i montuar në messhpesh duhet të lidhet thellë me kornizën.Nuk ka ende një specifikim të unifikuar të pamjes ose standard ndërkombëtar, kështu që është e vështirë për ne të vlerësojmë sisteme të ndryshme motorike në të njëjtën linjë fillestare.Prandaj, unë gjithashtu shpresoj që prodhuesit vendas të motorëve të mund të bashkohen së brendshmi për të përcaktuar pamjen standarde të brendshme "standarde kombëtare" të një industrie.Në këtë mënyrë, do të jetë më e lehtë për OEM-të të dizajnojnë kornizën dhe për prodhuesit e pjesëve në rrjedhën e sipërme dhe të poshtme.Është gjithashtu më imagjinative, dhe në të njëjtën kohë, mund të detyrojë gjithashtu markat kryesore të huaja të marrin në konsideratë standarde të unifikuara. Koha e postimit: Shtator-09-2021